随着交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也逐年增多。然而由于历史及各方面的原因，现在运营隧道中有75%以上存在不同程度的病害，影响铁路的正常运营。按照铁路工务部门对隧道病害分类的有关规定及统计资料，目前隧道病害主要表现在：渗漏严重、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏。

一、隧道裂缝治理（无水）
      如果裂缝不是很宽（10mm以下），且无错台，可先采取凿槽嵌补化学浆予以加固，以达到恢复混凝土整体性和部分承载力，并防止以后出现渗漏水的目的。修复图如下：

二、隧道裂缝治理（有水）

裂缝有水分季节性渗漏和常年渗漏两种情况，对于雨季渗漏，旱季又变干燥的裂缝采用完全封堵的方式比较适合，水泥类固化材料封堵经久耐用。

对于常年有水裂缝，因为衬砌结构原本已经破损，单靠堵水是治理不了的，要采用注浆封堵与凿槽引排相结合的方式进行处理，如渗水量很小，可采用注浆封堵的方式；如水量较大，则需要凿槽引排，将渗漏水引至两边的排水沟。

注浆封堵示意

凿槽引排示意

三、变形缝的渗漏水处理

如果是隧道变形过大，导致变形缝渗漏水，则注浆效果就不太理想，采用一般的排水方式处理以后，如有变形仍可将处理部位拉开，产生渗漏水。此处可以采用下图的方式堵漏：

四、回填注浆

回填注浆的目的是为了填充衬砌结构施作时所留下的空洞，浆液固结后成为支护结构的一部分，与衬砌结构共同受力。由于衬砌背后空洞的注浆，主要是填补空洞，因此注浆管的长度只需要接触围岩表面即可。

五、隧道W钢带加固施工

隧道经过长期使用，洞身主体结构强度会发生变化，出现强度减弱等病害，为保证使用安全，应及时对洞身进行加固。实践表明，W形钢带加固是一种非常好的处理工艺。

W形钢带是一种新型支护材料，同平钢带相比W型钢带抗弯截面模量提高37倍，刚度提高70倍左右，抗拉强度提高12%~15%。通过W型钢带把环向分散的多根锚钉连接起来，并挂网喷射纤维混凝土，形成一个整体承载结构，相当于在衬砌外缘形成护拱。

六、隧道钢波纹板加固施工

在未来5年至10年内，我国将迎来大范围的桥隧老化现象，再加上受到设计标准落后、施工监管不到位、运营养护不力以及车辆超速超载、外界自然环境等因素影响，都会使这些桥隧加速老化或出现结构性损伤而导致承载能力大幅降低，最终提前达到使用寿命影响行车安全。采用钢波纹板加固危桥、隧道的方法，该方法应能有效提升桥梁、隧道的承载能力，延长桥梁、隧道的使用寿命，并具有工艺简单、成本较低和能有效替代繁琐的模板工序或价格昂贵的滑模台车的滑模混凝土施工的特点。

七、隧道内衬拱架+锚杆组合加固施工

隧道一般处于崇山峻岭之中，无绕行可能，如果隧道内出现严重渗漏水、衬砌开裂或设施故障等情况，就会妨碍交通，进而使整个交通线完全处于中断状态，给交通造成恶劣影响。采用内衬拱架+锚杆组合补强病害隧道是一种有效的补强形式，采用此种方式补强的结构既能抗压又能抗弯拉，同时补强后使结构截面增大，在同级荷载作用下，产生的拉应力和压应力均减少，另外因抗弯刚度增大可有效地减少结构变形。因此，在隧道净空有富裕的情况下，通常采用此法。

① 打  孔

② 锚杆施工

③ 钢拱架施工

④ 格栅拱架施工